30日，世界级跨海集群工程——深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）正式通车试运营。自此，珠江口两岸的“深莞惠”和“珠中江”两大城市群迎来首条直连通道，深圳到中山的车程从2小时缩短至30分钟，粤港澳大湾区实现“1小时交通圈”。
深中通道全长约24公里，其中跨海段长22.4公里，采用设计速度100km/h的双向8车道高速公路技术标准，设计使用寿命100年。
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程，也是当今世界综合建设难度最高的跨海集群工程之一。“深中通道技术难度世界少有，且所处海域水文地质条件异常复杂，工程受航空、水运、环保等多重因素限制，建设条件十分严苛。”中交第一航务工程局有限公司（以下简称“中交一航局”）深中通道项目部总经理岳远征介绍。
中交公路规划设计院有限公司设计了世界上最大跨径海中钢箱梁悬索桥和世界上最高通航净空尺度的跨海桥梁——深中大桥，以及世界最长、车道横向跨度最大的钢壳混凝土组合结构沉管隧道——深中隧道。中交一航局克服了前所未有的全新挑战，将全长5035米、由32节8万吨巨型沉管和一个最终接头组成的沉管隧道施工顺利完成，成功将深中隧道从设计图纸上“搬”到了现实中。
此外，中交一航局团队量身打造了世界首制沉管运安一体船“一航津安1”、世界最大最先进自升平台式碎石铺设整平船“一航津平2”等为代表的外海沉管隧道核心装备群，并首次将北斗定位引入跨海通道施工领域，攻克了超大沉管超长距离浮运安装等一系列世界性难题。
科技日报北京6月30日电 （记者矫阳 实习记者于紫月）