人民网记者 刘晓宇 钱嘉禾
福厦高铁泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。中交二航局供图
4日，福厦高铁泉州湾跨海大桥无砟轨道施工完成，为后续铺轨贯通和通车运营创造了有利条件。
泉州湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，全长20公里。中交二航局供图
泉州湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，全长20公里。中交二航局供图
福厦高铁位于福建省沿海地区，北起福州市，南至厦门市和漳州市，正线全长277.42公里，设计时速350公里，全线预计2023年开通运营。其中，泉州湾跨海大桥是福厦高铁全线重点控制性工程，也是国内首座跨海高速铁路桥，位于泉州市境内，全长20公里，海域施工长度9公里，主桥长800米、主跨400米，为双塔双索面钢混结合梁半漂浮体系斜拉桥。
据中交二航局项目常务副经理刘福星介绍，泉州湾跨海大桥14次上跨高速公路及城市主干道，无砟轨道总长52.4公里，无砟轨道施工面临材料运输难、交叉施工作业面多、技术标准高、工期压力大等诸多困难。
为适应无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，深水区引桥采用多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。中交二航局供图
为适应无砟轨道铺设的技术条件和地震高烈度区长联高墩跨海大桥的抗震要求，深水区引桥采用多联无支座3×70米连续刚构，共21联，该形式在国内铁路施工中尚属首次。为解决传统支架现浇施工方法中支架搭设难度大、工程量大的施工难题，中交二航局项目团队研发了多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术，实现了跨海高铁无支座连续刚构桥全挂篮悬臂浇筑施工，即依靠挂篮的移动，让桥梁在空中“生长”，有效提高了施工安全性及工效。
福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”。中交二航局供图
作为加快“一带一路”海上丝绸之路建设和福建自贸试验区建设的重要基础性、先行性项目，福厦高铁建成通车后，福州、厦门两地将实现“一小时生活圈”，对推动福州、厦漳泉两大都市区加速崛起成为福建发展主引擎，加快海西城市群经济社会发展步伐具有重要意义。
同时，作为京福高铁的重要延伸，福厦高铁建成后将使福建6个市实现“高铁进京”，有效解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，对促进福建快速融入全国高速铁路网，发挥沿海高速客运通道具有重要意义。